Примеры внедрений: Транспортная отрасль

Компания Panasonic обладает богатым опытом внедрения систем EFB в разных странах мира. Ее продуктами пользуются пилоты авиакомпаний EasyJet, British Airways, Pegasus Airlines, Finnair и других. По подсчетам Pegasus Airlines, только в прошлом году использование EFB позволило сэкономить 11 млн евро (135 000 евро с каждого судна).

Замена бумажных документов электронными руководствами в ноутбуках Panasonic Toughbook позволила значительно снизить расходы на топливо, а также повысить эффективность работы экипажа и сделать условия их труда более кмфортными.

Защищенные компьютеры Panasonic могут быть поставлены со специальным программным обеспечением для навигации или ведения судовой документации, в также беспроводными точками доступа для установке под открытым воздухом с целью организации связи на борту судна и обеспечения удаленного доступу к жизненно важным функциям на судне, таким, например, как рули, радиолокационные и навигационные системы.

За каждым пешим инспектором закреплена территория, которую он патрулирует. На защищенные планшеты Panasonic FZ-M1 заливается карта, определяющая зоны действия знаков дорожного движения. Пеший инспектор производит фото- и видеофиксацию факта нарушения ПДД.

Ранее компания KVB использовала обычные ноутбуки, но они не были достаточно приспособлены к ежедневной работе в цехах технического обслуживания и не соответствовали специальным требованиям.  Лучшим решением для стали ноутбуки компании Panasonic. 

Простая в использовании навигационная система на базе планшета FZ-M1 Value от Panasonic. Приложение работает на планшетном компьютере с помощью встроенной или внешней GPS/ГЛО- НАСС системы и в отличие от карт-плоттеров и навигаторов, установленных штатно на борту, и является полностью мобильной системой.

Положительные результаты практического использования двухканальной системы СБД-1 с промышленным защищенным планшетным компьютером Panasonic TOUCHBOOK CF-U1 показали высокую достоверность результатов диагностики, подтвержденных последующей разборкой кассетных подшипников и локализацией выявленных дефектов.

Железнодорожная магистраль Taiwan High Speed Railway имеет протяженность около 345 км и связывает Тайбей с городом Гаосюн. Скорость движения поездов на магистрали составляет порядка 300 км/ час. 

Метрополитен включает несколько подсистем – мониторинга окружающей среды, пожарной сигнализации и пожаротушения, распределенную систему управления пассажирскими перевозками. Сердцевиной распределенной системы управления является сигнальная система.

Системы управления многопозиционными дорожными знаками позволяют выводить на информационных панелях сведения о текущем состоянии погоды, ДТП на трасе, рекомендации по предотвращению заторов транспорта, что существенно повышает безопасность и эффективность дорожного движения.

Встраиваемые компьютеры, используемые в составе турникетной системы, служат в качестве центральных контроллеров и управляющих компьютеров. Когда пассажиры проходят через турникеты, встроенный компьютер мгновенно получает сигнал от датчика и устройства считывания магнитных карт, и открывает ворота, выдавая также сообщение на панель турникета. 

Коммуникационная сеть каждой ж/д станции была независимой и изолированной от других станций, что создавало серьезные трудности в получении важных данных и данных системы сигнализации, а также в обмене данными между локальными диспетчерскими пунктами, центром управления и третьими сторонами, осуществляющими управление системой. 

На линии Hewu имеется несколько станций, расположенных на расстоянии 20 км друг от друга, и на каждой станции используются два контроллера сигнализации, подключенные к двум коммутаторам MOXA EDS-508A. Поскольку станции расположены на расстоянии 20 км друг от друга, используется модель EDS-508A-SS-SC на одномодовую оптику, что обеспечивает необходимую дальность передачи данных. 

В тоннеле установлено 10 автоматических ворот. Система управления воротами основана на PLC-контроллерах OMRON, которые работают от сигналов светофоров, установленных перед воротами, либо могут управляться вручную.

Была развернута система управления дорожным движением, и в качестве одной из задач стояла задача мониторинга различного оборудования в шкафах управления в реальном времени. Кроме того, требовался также мониторинг самих шкафов.